Abonamentul pe care îl deţineţi nu include drepturi de acces la acest modul.Pentru a avea acces la toată informaţia, trebuie să achiziționați un abonament sau să schimbaţi planul de abonament care să conțină modulul de .
Alege plan abonament
| EMITENT |
Notă CTCE Forma consolidată a ORDONANŢEI DE URGENŢĂ nr. 26 din 18 martie 2022, publicate în Monitorul Oficial nr. 272 din 21 martie 2022, la data de 06 Aprilie 2023 este realizată prin includerea modificărilor și completărilor aduse de: ORDONANŢA DE URGENŢĂ nr. 171 din 8 decembrie 2022; LEGEA nr. 75 din 31 martie 2023.
Conţinutul acestui act aparţine exclusiv S.C. Centrul Teritorial de Calcul Electronic S.A. Piatra-Neamţ şi nu este un document cu caracter oficial, fiind destinat informării utilizatorilor.
Ţinând cont de competenţele Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, exercitate în calitatea sa de organ de specialitate al administraţiei publice centrale care stabileşte, la nivel naţional, politica în domeniul transporturilor şi infrastructurii de transport şi care elaborează strategia şi reglementările specifice de dezvoltare şi de armonizare ale activităţilor în cadrul politicii generale a Guvernului, pe domeniile coordonate, şi îndeplineşte rolul de autoritate de stat, în domeniul său de activitate,luând în considerare faptul că Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii este autoritatea publică centrală responsabilă cu implementarea politicilor de transport şi infrastructură de transport, adoptate la nivelul Uniunii Europene şi al organismelor internaţionale,având în vedere rolul decisiv pe care Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii îl exercită în pregătirea, execuţia şi implementarea acestor proiecte de infrastructură care vizează interesul public general şi care constituie investiţii publice de importanţă strategică pentru România,luând în considerare obiectivul trasat prin Programul naţional de redresare şi rezilienţă - PNRR pentru domeniul transporturilor de interes naţional, respectiv de a dezvolta o infrastructură de transport durabilă şi ecologică, cu standarde de siguranţă adecvate, care să contribuie la finalizarea reţelelor transeuropene de transport - TEN-T şi la descongestionarea nodurilor urbane, stimulând în acelaşi timp tranziţia către un transport sustenabil la nivel naţional, fiind vizate acţiuni orientate către dezvoltarea de măsuri „environmental friendly“ pe noile sectoare de transport de mare viteză, asigurarea elementelor de protecţie a mediului, precum şi a sistemelor inteligente de transport - ITS şi a măsurilor de siguranţă rutieră,ţinând cont de contribuţia majoră pe care sectorul transporturilor o are la rezilienţa unei economii, fiind nu numai un pilon de sprijin pentru alte sectoare, ci şi o bază solidă pentru o redresare accelerată în cazul unor crize prelungite cu impact negativ semnificativ asupra societăţii în ansamblul ei,având în vedere faptul că pentru atingerea obiectivului propus şi pentru generarea impactului preconizat sunt necesare o serie de reforme şi investiţii,luând în considerare faptul că accesul la coridoarele din Europa de Vest, precum şi la coridoarele din Europa de Est şi de Sud este dificil şi limitat de capacitatea de trafic şi de calitatea scăzută a infrastructurii de transport din România, limitând astfel libera circulaţie a mărfurilor şi a persoanelor care tranzitează teritoriul naţional, constituind, astfel, unul dintre principalele dezavantaje ale sectorului de transport rutier, respectiv accesul insuficient al regiunilor la reţeaua centrală sau globală de transport pentru a permite mobilitatea populaţiei, mărfurilor sau extinderea mediului de afaceri,ţinând cont că pentru proiectele de transport de interes naţional propuse cuantumul total al finanţării din PNRR este 12,7 miliarde euro,luând în considerare faptul că prin PNRR s-a stabilit drept termen de finalizare a proiectelor anul 2026, iar ca termen pentru semnarea contractelor de lucrări este anul 2023, neîncadrarea în aceste termene atrăgând blocarea finanţării pentru toate proiectele din componenta de transport a PNRR,ţinând cont de faptul că pentru atingerea obiectivelor asumate prin PNRR este necesară aprobarea unor măsuri legislative care să conducă la implementarea mai rapidă a proiectelor de infrastructură de transport de interes naţional,având în vedere faptul că pentru lucrările de infrastructură de transport de interes naţional, pentru proiectele de investiţii a căror valoare se încadrează în pragurile prevăzute la art. 42 alin. (1) lit. a) din Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice, cu modificările şi completările ulterioare, precum şi pentru proiectele de infrastructură finanţate din fonduri europene implementate de operatorii regionali, astfel cum sunt definiţi la art. 2 lit. h) din Legea serviciilor comunitare de utilităţi publice nr. 51/2006, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, în prezent sunt alocate circa 10 miliarde euro din fonduri europene în cadrul programelor operaţionale şi al programului de rezilienţă, luând în considerare faptul că pentru asigurarea atingerii obiectivelor şi a atragerii fondurilor europene este necesară aprobarea unor măsuri legislative care să conducă la implementarea mai rapidă a proiectelor de investiţii a căror valoare se încadrează în pragurile prevăzute la art. 42 alin. (1) lit. a) din Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice, cu modificările şi completările ulterioare, precum şi pentru proiectele de infrastructură finanţate din fonduri europene implementate de operatorii regionali, astfel cum sunt definiţi la art. 2 lit. h) din Legea serviciilor comunitare de utilităţi publice nr. 51/2006, republicată, cu modificările şi completările ulterioare,deoarece starea de fapt, independentă de voinţa Guvernului, a situaţiei extraordinare este determinată de necesitatea aprobării unor măsuri urgente prin care legislaţia actuală în domeniul achiziţiilor publice, dar şi cea conexă implementării unui proiect de infrastructură de interes naţional, dar şi proiectelor de investiţii a căror valoare se încadrează în pragurile prevăzute la art. 42 alin. (1) lit. a) din Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice, cu modificările şi completările ulterioare, precum şi proiectelor de infrastructură finanţate din fonduri europene implementate de operatorii regionali, astfel cum sunt definiţi la art. 2 lit. h) din Legea serviciilor comunitare de utilităţi publice nr. 51/2006, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, să fie amendată astfel încât să permită realizarea proiectelor propuse a fi finanţate din PNRR, în termenele asumate,având în vedere că starea de fapt cuantificabilă a situaţiei extraordinare este determinată de faptul că neimplementarea în regim de urgenţă a propunerilor pentru modificarea/completarea prevederilor legislative poate conduce la întârzieri în implementarea proiectelor de infrastructură de transport de interes naţional, dar şi a proiectelor de investiţii a căror valoare se încadrează în pragurile prevăzute la art. 42 alin. (1) lit. a) din Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice, cu modificările şi completările ulterioare, precum şi a proiectelor de infrastructură finanţate din fonduri europene implementate de operatorii regionali, astfel cum sunt definiţi la art. 2 lit. h) din Legea serviciilor comunitare de utilităţi publice nr. 51/2006, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, finanţate din PNRR sau în cadrul programelor operaţionale, neîncadrarea în termenele asumate şi în consecinţă pierderea finanţării pentru proiectele respective,în acelaşi context al pierderilor financiare apreciabile ca urmare a neadoptării, în regim de urgenţă, a măsurilor propuse se înscrie întreaga finanţare propusă din PNRR, respectiv suma de 12,7 miliarde euro, pentru proiectele de infrastructură de transport de interes naţional, şi, respectiv, suma de circa 10 miliarde euro, pentru proiectele de investiţii a căror valoare se încadrează în pragurile prevăzute la art. 42 alin. (1) lit. a) din Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice, cu modificările şi completările ulterioare, precum şi pentru proiectele de infrastructură finanţate din fonduri europene implementate de operatorii regionali, astfel cum sunt definiţi la art. 2 lit. h) din Legea serviciilor comunitare de utilităţi publice nr. 51/2006, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, finanţare care poate fi afectată de neîncadrarea în aceste termene asumate, care atrage blocarea finanţării pentru toate proiectele din componenta de transport a PNRR, dar şi pentru proiectele de investiţii a căror valoare se încadrează în pragurile prevăzute la art. 42 alin. (1) lit. a) din Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice, cu modificările şi completările ulterioare, şi proiectele de infrastructură finanţate din fonduri europene implementate de operatorii regionali, astfel cum sunt definiţi la art. 2 lit. h) din Legea serviciilor comunitare de utilităţi publice nr. 51/2006, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, finanţate în cadrul programelor operaţionale şi al programului de rezilienţă,ţinând cont de faptul că prezenta ordonanţă de urgenţă priveşte un interes public general, deoarece implementarea măsurilor propuse conduce la realizarea într-un termen mai scurt a proiectelor de infrastructură rutieră, dar şi a proiectelor de investiţii a căror valoare se încadrează în pragurile prevăzute la art. 42 alin. (1) lit. a) din Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice, cu modificările şi completările ulterioare, şi a proiectelor de infrastructură finanţate din fonduri europene implementate de operatorii regionali, astfel cum sunt definiţi la art. 2 lit. h) din Legea serviciilor comunitare de utilităţi publice nr. 51/2006, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, prin reducerea timpilor necesari obţinerii avizelor tehnice aferente,în considerarea faptului că aceste elemente vizează interesul general public şi constituie situaţii de urgenţă şi extraordinare a căror reglementare nu poate fi amânată, 
Formă consolidată valabilă la data 06-04-2023 Prezenta formă consolidată este valabilă începând cu data de 06-04-2023 până la data de 28-10-2026
